Duellistes indécis

Une analyse en trois épisodes sur la directive européenne de 2035, sur l'avenir de la mobilité et sur les perspectives du secteur automobile "Pour construire demain, ce que nous faisons aujourd'hui compte".

«Même la publicité d'Enel relève plus du bon sens que de certaines positions politiques et sociales. La question de la voiture électrique n'est pas seulement une question écologique, c'est une question complexe, économique et sociale.

Les questions, dans ce cas également, sont fondamentales, culturelles, et pas seulement techniques, sur la façon de réagir à l'innovation. En Italie, cette question est mal discutée. L'Union européenne a décidé (discussion entamée en 2019) au Conseil d'arrêter la construction de voitures à moteur à combustibles fossiles à partir de 2035. L'Italie, qui avait été l'un des promoteurs, s'est abstenue (équivalent à voter contre) après avoir mené l'opposition avec la Pologne , Bulgarie, République tchèque L'objectif est de réduire les émissions de CO2 et le smog dans les gaz d'échappement (un problème très italien). 55% des Etats, 15 sur 27, sont tenus de dire oui, ce qui doit représenter au moins 62% de la population. L'Allemagne s'est ensuite alignée sur la grande majorité, une fois qu'elle a obtenu un soutien à la production de voitures à moteur à combustion interne même après 2035, à condition qu'elles soient alimentées par des carburants synthétiques. Rappelons simplement que l'Allemagne vise à avoir 15 millions de voitures électriques sur les routes en 2050 (1,7 million par an) avec Volkswagen investissant 122 milliards d'euros jusqu'en 2027. Désormais vaincue l'Italie se contenterait de garder les moteurs à combustion interne alimentés par la production de biogaz.

Voyons un point à la fois, pour éviter une discussion qui met tout dans le même chaudron.

En Italie, il y a le plus ancien parking d'Europe. Avec 5 millions de voitures toujours à Euro 0 ; 5 millions d'euros 1 et 2, 7,1 millions d'euros 6. Un total de 39 millions de voitures. Seulement 172 000 du parc électrique en circulation. Un parc qui non seulement ne provoque pas d'émissions de CO2 altérant le climat, mais aussi de poussières fines, nocives pour la santé, en particulier dans la vallée du Pô. Quant au marché automobile en Italie en 2022, nous avons 1 316 000 voitures vendues. En tête se trouvent les hybrides 42,9 %, environ 10 % électriques purs et électriques rechargeables ; essence 27,8% et diesel 19,6%. A quoi s'ajoutent les hybrides rechargeables que l'on peut brancher sur la prise électrique normale - voire sur les colonnes - pour recharger les batteries, contrairement aux hybrides traditionnels qui ont besoin du moteur thermique pour recharger les batteries. Une baisse du marché domestique est à noter : 49 000 voitures vendues en 2022 contre 68 000 en 2021. Nous sommes le seul grand pays européen dans lequel les immatriculations de voitures électriques ont diminué, alors que sur le marché de l'UE les prévisions pour les voitures électriques (y compris les plug-ins ) indiquent le chiffre de 20,6 millions de ventes en 2025 (23% du total, aujourd'hui en Italie nous sommes en dessous de 4%). Arrêtons-nous ensuite sur la production de voitures aujourd'hui dans le monde et en Italie.

La production automobile en Italie est de plus en plus réduite : 5 voitures vendues sur 6 sont construites à l'étranger. Il y a plus de 2 400 entreprises dans la chaîne d'approvisionnement automobile italienne (dont 33,3 % dans le Piémont). 73,8% sont des entreprises travaillant sur les moteurs essence et diesel, les autres sur d'autres technologies, avec 280 000 salariés.

Les constructeurs, dont les européens Renault, Stellantis, Volkswagen ont depuis longtemps misé sur la voiture électrique et se disent prêts pour 2030, donc en avance sur la date en discussion. Ils demandent des certitudes parce que l'incertitude est nocive. Ils soutiennent que les nouvelles normes encore envisagées pour les moteurs à combustion interne, l'euro 7, sont inutiles car elles nécessitent d'énormes investissements qui devraient être tournés vers l'électricité. Aujourd'hui, ils produisent déjà : un hybride léger ; b-hybride complet ; c-Plugin hybride ; purement électrique.

En 2035, les voitures avec les moteurs actuels seront toujours en activité et ne disparaîtront pas d'un coup. Les solutions relatives aux carburants de synthèse, hydrogène, biocarburants serviront à rendre la sortie plus douce, certainement pas à concurrencer l'électricité. En particulier, les plans actuels de Stellantis en Italie sur la voiture électrique prévoient les usines de Melfi et Cassino avec des plateformes pour véhicules électriques. Une gigafactory à Termoli et un centre de recyclage de batteries à Turin Mirafiori. Il vaudrait la peine de soutenir le développement de technologies qui entendent dépasser l'essence et le diesel avec une politique industrielle adéquate.

À l'autre bout du monde, la Chine est capable, grâce à ses grandes entreprises de fabrication (Geely et BYD), de produire des voitures hybrides rechargeables coûtant 15 000 pour le marché européen et italien, car elle est en mesure de réduire les coûts fixes de main-d'œuvre et la disponibilité de métaux et composants de batterie. Aujourd'hui, elle produit déjà 60 % des voitures électriques dans le monde.

Les États-Unis ont alloué 369 milliards de dollars au développement durable, dont 174 pour la seule traction électrique : pour des achats de véhicules électriques avec crédits d'impôt et l'installation de 500 000 nouvelles colonnes (majoritairement à recharge rapide). Les États-Unis font le pari qu'en 2030, le marché de l'électricité alimentée par batterie représentera 50 % du total. Les fonds visent également à développer des solutions innovantes pour les motos, les véhicules utilitaires légers et les bus spécifiques aux centres urbains. Particulièrement intéressantes sont les recherches pour les transports lourds : soit la possibilité de remplacer les batteries en cours de route, soit l'utilisation de l'hydrogène pour les transports plus lourds sur de longues distances.

Carlo Degiacomi

NP Aprile 2023