je conduis

(Les deux épisodes précédents ont été publiés dans NP en avril et mai)

Nous avons conclu dans le dernier numéro : «Nous ne pouvons certainement pas laisser au moteur à combustion interne le rôle de premier plan qu'il joue aujourd'hui» . La notion de mobilité va rapidement changer : avec plus de 246 millions de voitures, le parc automobile circulant aujourd'hui en Europe doit non seulement être remplacé, mais aussi réduit. On prévoit que d'ici quelques dizaines d'années, l'Italie réduira le nombre de voitures en circulation de 10 à 15 millions de véhicules. La notion de possession et de reconnaissance sociale devra nécessairement évoluer, notamment dans les villes, en privilégiant l'usage de différents moyens comme les transports en commun (métro, trains, bus), l'autopartage, la location. Les investissements du Pnrr sont actuellement orientés vers les lignes de métro, les trains régionaux et urbains à circulation plus fréquente, réduisant de moitié les temps de transit.

Le concept d'interdépendance entre les secteurs est central : il est de plus en plus important d'intégrer l'utilisation de l'automobile à la mobilité en général. Je cite deux exemples de moins en moins futuristes et de plus en plus actuels : l’intégration de l’automobile et du numérique et la conduite autonome. La nouveauté réside dans la promotion de l’usage de la voiture comme service et non comme possession. Considérez les stratégies actuelles de Toyota (avec Kinto Share). Nous offrons au client la meilleure solution de voyage en fonction des besoins du moment. La voiture fait partie du service et n'en est plus le centre. Parmi les outils utilisés : l'autopartage, les voitures par abonnement, la location courte et longue durée, notamment pour les transports domicile/travail. Avec des applications et des plateformes, il est possible d'acheter des billets de train, des transports en commun, de payer le stationnement, des taxis, de louer des vélos. Un autre exemple intéressant concerne la plateforme Flixbus basée sur la coordination des entreprises de transport locales, attentives aux arrêts dans les villes de moins de 30 000 habitants. Il a fait voyager environ 10 millions de personnes rien qu'en Italie, soit 1/6 des 62 millions de passagers du bus.

Vient ensuite le chapitre sur la conduite autonome : les grands groupes automobiles créent un système d'exploitation partagé pour les voitures de haute technologie en collaboration avec Google, Apple, Microsoft, Amazon. Concrètement, on assiste à un grand développement des adas, des appareils électroniques dotés d'intelligence artificielle, utiles pour la sécurité et la conduite autonome. Les voitures autonomes pourraient être une réalité d’ici 3-4 ans, elles ont aujourd’hui atteint le 3ème niveau sur les 5 attendus avant d’être réellement utilisables.
C’est cela le développement technologique, une autre question est le plan culturel et législatif. D’une part, la perspective d’évolutions et d’améliorations rapides tant de la technologie que de l’infrastructure nécessaire ; d’autre part, la popularité et la facilité d’utilisation de la voiture électrique aujourd’hui et ses coûts actuels.

En suivant un raisonnement correct (et non instrumental) et des informations générales (économiques, environnementales, sociales) il est possible d'entrer dans le mérite des détails, des récits et des commodités, à condition que dans un discours de perspective , en tenant compte des mesures très rapides prises et qui le seront dans les deux ou trois prochaines années (avec l'espoir que notre pays aussi s'engagera sérieusement et suivra ce que font les autres États).
Les voitures électriques coûtent en moyenne 25/30 % de plus qu’un modèle similaire à moteur thermique, principalement en raison du coût de la batterie. En étendant les quantités et les modèles, le prix pourrait baisser rapidement. De nombreuses études affirment que de nombreux modèles moyens seront compétitifs par rapport aux modèles à moteur à combustion interne d’ici 4 ans. Les coûts d'entretien de la voiture électrique, puisqu'il y a beaucoup moins de composants, sont moindres du point de vue du « moteur ». Le moindre coût du droit de timbre et d’autres avantages doivent également être pris en compte.

Qui peut se permettre une voiture électrique aujourd'hui ? Quels sont les coûts réels ? Quel niveau de technologie avez-vous atteint ? Qui est arrivé là ? Est-ce plus ou moins pratique qu’une voiture à moteur traditionnel ? Au lieu de reconnaître que nous vivons une époque de transformation grande et rapide, de nombreux « experts » improvisés – notamment sur les réseaux sociaux – préfèrent faire des calculs souvent erronés pour s’opposer à l’électrique, décourager les achats, prolonger le passé. De sérieux calculs de coûts peuvent être effectués, en gardant à l’esprit qu’il existe de nombreuses variables.
L'avantage est grand si vous avez des prises de courant à la maison et dans la copropriété et éventuellement des panneaux solaires sur le toit : coût moyen 0,52 kWh à la maison ; 0,89 kWh sur une prise dans un lieu public (presque le double). Un réservoir plein coûte environ 20 euros à la maison (super si vous avez des panneaux solaires) ; environ 35 euros en projet urbain. Pour un moteur essence, on calcule 40 litres de carburant pour environ 75 euros de dépense. Selon l'utilisation et la conduite, elle couvre environ 650 km. Le coût est donc sensiblement le même qu’aujourd’hui. Mais regardons vers l'avenir : les voitures consommeront en moyenne 14/15 kWh aux 100 km en 2030 (1/3 aujourd'hui).

Cependant, ce sont des obstacles qui peuvent être surmontés, il suffit d'avoir une stratégie à long terme, de surmonter les positions défensives qui nous empêchent d'imaginer l'avenir, de le construire, de l'anticiper. Je me souviens que l'Italie a été le dernier pays occidental à interdire le plomb dans l'essence. C'était pourtant un choix indispensable pour la santé et l'environnement.


Carlo Degiacomi
NP juin / juillet 2023