Utilise ta tête

L'un des arguments de ceux qui n'acceptent pas la limite de 30 km/h est la prétendue violation de la liberté individuelle. Mais ma liberté a une limite ! Exactement là où commence la liberté des autres. On l’appelle liberté sociale car elle fait référence à une relation avec les autres individus. L'idée selon laquelle les règles visant à améliorer les conditions de vie de chacun sont considérées comme des règles contraires aux libertés individuelles doit être rejetée.

Autres arguments des opposants : "Nous avons déjà trop de lois qui ne sont pas respectées, évitons d'en rajouter." Ou encore : «Les voitures dont nous disposons ne peuvent pas rouler à 30 km/h en raison de limites objectives de puissance». Aussi : « Si je roule à moins de 50 km/h, c'est plus facile de s'ennuyer et donc de se distraire ». De cette absurdité naissent les différents Fleximan, les exterminateurs de radars, qui ne sont pas des héros comme certains tentent de nous le faire croire.

Le respect des règles est toujours un fait culturel, une habitude qui s'acquiert au fil du temps et qui nécessite aussi des contrôles et des amendes, mais toujours au nom du bon sens. Au lieu de cela, il y a ceux qui, à des fins purement électorales, attisent la peur qui accompagne toujours le changement. Malheureusement, certaines personnes adoptent « sans égard » et massivement la pratique du mensonge.

Mensonge 1. Début des contrôles de la limite de 30 km/h à Bologne : 16 janvier. Les opposants le disent immédiatement : les amendes ont « gonflé ». Ce n'est pas vrai. En une semaine seulement 20 amendes.

Mensonge 2. Selon certains chauffeurs de taxi : «On perd (ndlr : moins de trajets ?) donc il faut augmenter les tarifs». Ce n'est pas vrai : la circulation est plus fluide. Dans les villes moyennes/grandes (dans les plages horaires normales), il faut 2 minutes de moins pour parcourir environ 4,5 km à 50 km/h contre 30 km/h. Donc? Aux heures de pointe, les vitesses de 50 km/h ne sont pas possibles. Les moyennes : à Bologne, 34 km/h ; à Londres 14 km/h.

Mensonge 3. Les victimes dans la ville sont peu nombreuses. Ce n'est pas vrai. Dans la ville de Bologne, de 2010 à 2019, 194 personnes sont mortes et 26 000 ont été blessées.

Mensonge 4. La limite à Bologne est nouvelle. Ce n'est pas vrai. Cette limite existait depuis 1989 et était la bienvenue.

Mensonge 5. La limite est dans toute la ville. Ce n'est pas vrai. Dans les villes, la limite de 30 km/h est limitée aux routes avec une plus grande densité d'habitations, d'écoles, d'établissements de santé, de magasins, de passages à niveau, de parcs, d'aires de jeux et d'installations sportives. Toutefois, la limite de 50 km/h a été maintenue sur les parcours et les voies de circulation avec certaines conditions de sécurité.

Mensonge 6. Les radars sont utilisés pour les amendes. Ce n'est pas vrai. Pour 30 km/h dans les rues urbaines, la présence d'agents de la circulation est nécessaire pour délivrer une amende.

Réduire de moitié le nombre de victimes et de blessés graves d'ici 2030 est l'objectif général que l'Europe s'est fixé à travers une série d'actions. Depuis 1992, Graz en Autriche a eu 80% de ses routes à moins de 30 km/h. . Au début, il était de 44 %, après 2 ans de fonctionnement il est passé à 77 %, puis est resté constant au-dessus de 80 %. Ces dernières années, des expérimentations ont été en cours à Paris, Londres et Bruxelles. Il existe déjà quelques données positives sur les effets obtenus : Londres : -25% de décès ; -63% de blessés suite à une collision avec des piétons. Bruxelles : -28% d'accidents ; -50% de décès. Barcelone a enregistré -40% d'accidents avec des projets visant à intégrer des améliorations de la circulation et de l'utilisation des transports publics. En France, les 30 km/h à Grenoble, Lille, Nantes, Nice, Montpellier et 200 autres villes moyennes et petites ont porté la mortalité routière urbaine à -70 %. En Italie. Il existe plus de 60 communes (Vicence, Arezzo, Trévise, Olbia...) qui sont Villes 30 et méritent un 30 avec mention. Les paroles du Président Mattarella : « La sécurité routière est une priorité, un objectif à atteindre avec des actions concrètes et immédiates pour faire face à un phénomène qui met en danger la sécurité d'un trop grand nombre de personnes ». Au lieu de cela, l'objectif du ministère des Transports semble aujourd'hui être d'abandonner ou de contenir la limite de 30 km/h, en l'imposant uniquement aux endroits qui sont des entrées et des sorties d'usines, de jardins d'enfants, d'écoles, de parcs, contredisant ainsi ses propres décrets récents !

En Italie, la situation de la sécurité routière en 2022 est grave : 3 159 décès (dont 379 piétons et 175 cyclistes) ; 223 475 blessés. Sur les routes urbaines, la cause des accidents est due à la vitesse elle-même, au non-respect des feux tricolores ou aux distractions (téléphones portables !). La vitesse est à l’origine de 94 % des collisions graves, sur n’importe quelle route. Selon les estimations, la probabilité de décès d'un piéton ou d'un cycliste heurté est de 30 % à 30 km/h et de 60 % à 50 km/h : à 30 km/h, c'est comme si l'investisseur tombait de près ; à 50 km/h du troisième étage.

Le travail ne manque pas, je suggère quelques idées : augmenter les zones de 30 km/h et soigner la conception du mobilier urbain pour favoriser la cohésion sociale et la qualité de vie ; la réduction du smog; voies préférentielles; le renforcement des transports publics et, en même temps, la réduction du nombre de voitures ; l'application de « petits coups de pouce » tels qu'une assurance réduite à ceux qui ne commettent pas de fautes continues ; le renouvellement du parc automobile préhistorique (12,5 millions !)... Est-ce suffisant ?


Carlo Degiacomi
NP février 2024